熊本市議会 2022-03-07 令和 ４年第 １回定例会−03月07日-06号
さらには、需要に応じた効果的なダイヤ編成のため、多両編成車両の導入を進め、輸送効率の向上を図るとともに、老朽車両の塗装経費の捻出のためのクラウドファンディングの実施や、保有車両の適正化による維持管理コストの低減等にも取り組んでいくこととしております。
さらには、需要に応じた効果的なダイヤ編成のため、多両編成車両の導入を進め、輸送効率の向上を図るとともに、老朽車両の塗装経費の捻出のためのクラウドファンディングの実施や、保有車両の適正化による維持管理コストの低減等にも取り組んでいくこととしております。
この施設を整備することにより、図２の運用イメージにありますとおり、コンテナターミナルと背後地の物流施設間の輸送効率が向上し、港内物流の円滑化、荷主サービスの向上に寄与するものでございます。こうした施設のレイアウト等につきましては、安全かつ効率的なものとなるよう官民協議会の下部組織である施設計画部会において、官民で検討を行っているところでございます。
また、新たに市内11か所の環境事業センターのうち、焼却工場の配置も勘案しつつ、一層の輸送効率の改善を図れるように、２環境事業センターの廃止に着手しながら、廃止した環境事業センターの施設を売却や貸与することで、老朽化する建物・施設の大規模修繕の財源に充当してまいります。
今期の施政方針によりますと、民間事業者とも連携の上、需要の変化や地域特性、まちづくりの動向などを踏まえ、市域全体の一体的かつ機能的な路線バスネットワークを再編すべく、路線バスの利用需要や輸送効率の実態調査を行っていくということが述べられております。
バス路線の充実に向けた取り組みにつきましては、バス事業者と連携し、路線バスの利用需要や輸送効率の実態を把握するための調査を開始いたしました。調査結果に基づき、需要の変化や地域特性、まちづくりの動向などを踏まえ、市域全体の一体的かつ機能的な路線バスネットワークの再編に向けた検討を行ってまいります。 また、３月に川崎市バス事業経営戦略プログラムを策定いたしました。
東扇島におけるコンテナ輸送効率化の取組についてでございます。島内の冷凍冷蔵倉庫に搬入される冷凍冷蔵用のコンテナを対象に、平成２９年度及び３０年度に輸送効率化のための実証実験を実施いたしました。平成３０年度は、東京港や横浜港の混雑による貨物の到着のおくれが倉庫での作業のおくれにつながっている実態を踏まえ、コンテナを仮置きするためのストックヤードを活用した実証実験を行いました。
次に、新インターチェンジの開設が近づいておりますので、そういったもろもろの輸送効率化などの効果を生かせる産業であること。３つ目は、既に本市への集積度が特に高く、地域経済をともに牽引していくことができる事業。主にそういった３本柱で考えております。
あわせまして、輸送効率を高めるための積みかえ拠点としての機能も担うことを想定しております。 次に、２次仮置き場でございますが、現時点では山本と山口の二つの埋め立て処分場を想定しております。ここで、１次仮置き場で粗選別されたものを集積し、破砕処理や最終的な選別作業を行い、この後、焼却施設、再資源化施設、埋め立て処分施設に搬出することになります。
先般，ＮＨＫさんでエスカレーターの乗り方について特集しておりましたが，輸送効率で見ると，30メーターのエスカレーターで350人が立ちどまり乗りで乗った場合，片方をあけた場合よりも46秒も早く運べるそうで，片方あけは混雑解消にはならないということがわかりました。
川崎港におけるコンテナ輸送効率化の取り組みと高度化実証事業への対応を伺います。 地球温暖化対策として、近年、船舶からの排出ガス規制が強化され、クリーンなＬＮＧを燃料とする船舶が増加傾向にあります。国際競争力を高め、入港しやすい川崎港を目指すため、ＬＮＧ基地のある優位性を生かし、ＬＮＧバンカリング拠点の形成に向け積極的に取り組むべきと考えますが、対応を伺います。 防災浮き桟橋の活用についてです。
東扇島におけるコンテナ輸送効率化に向けた取り組みについてでございます。東扇島の倉庫と川崎港コンテナターミナルとの間で行われるドレージと呼ばれる陸上のコンテナ輸送においては、東京や横浜から専門の運送事業者が川崎まで来て業務に当たるケースが多いことなどから、費用が割高となっていたり、時間的に非効率な状況が発生していたりといった課題が生じております。
こうした検討会での議論、あるいは議員にも御視察いただきましたテス・エンジニアリング社の実証実験を通しまして、竹のみの燃焼ではカリウムなどが原因でボイラーが傷みやすいこと、竹の切り出しに必要な人員の確保が難しいこと、あるいは輸送効率を上げるためにはチップ化が必要で、コストがかかるというような課題が浮かび上がったところでございます。
次に、コンテナ輸送効率化の社会実験の取り組みについてでございますが、東扇島地区内の荷主や倉庫事業者、海上コンテナトラック事業者、港湾運送事業者等の参加を得て、昨年秋からコンテナ共同輸送に取り組んでおります。
対応、地下鉄駅務業務委託の課題及び対応策、エスカレーター利用時の歩行に関する対策及び検討、地下鉄女性専用車両に対する意見と取り組み、地下鉄駅構内の空きスペースの活用状況について触れるところがあり、委員からは、名城線本山駅ホームの通勤・通学時間帯の混雑緩和策と乗車待ち時間の安全を確保するための抜本的な対策を早急に検討すること、地下鉄エスカレーター利用者の歩行防止を求めた安全対策と、本来の目的である輸送効率
最近ではゲート前の渋滞がなく、コンテナの搬出入がスムーズな同ターミナルの特徴を生かすことで、輸送効率が向上する関東圏に物流施設を有する荷主の利用が拡大しております。これらの貨物集貨に向けた取り組みをより一層推進するとともに、引き続き船社や荷主などに対する積極的なポートセールス活動を展開することによって、既存航路の貨物量の増加を図りたいと考えております。
その中では、新インターチェンジの整備に伴う恩田原・片山地区の開発に対して、多くの企業から利便性が向上する、移動時間の短縮、輸送効率化が図られるといった期待の声が聞かれました。 一方で、周辺道路の渋滞に対する懸念の声や地区内の道路等の配置についての要望もありました。 これらを踏まえ、開発に当たっては、新たに立地する企業の利便性のみならず、既存の周辺企業の事業活動に配慮して進めてまいります。
福岡県内では、福岡県警より交通混雑の状況を踏まえ、輸送効率の高い路線バスの通行を優先させるため、バス専用レーンへのタクシーの乗り入れを認めていないと聞いている。
また，神戸港内における内航船の輸送効率向上のため，荷役作業の協力体制に対し支援する国の積みかえ機能強化モデル事業も実施される予定でありますことから，集貨事業とあわせて内航フィーダーの国際力強化を図ってまいります。
具体的には、物流においては定時性、時間短縮が重要であり、渋滞の影響を考慮する必要がなければ輸送効率が格段に向上し、広域集貨の可能性が拡大することとなります。 これらのメリットをセールスポイントとして企業誘致、集貨、航路誘致活動を進めております。
若松北西部地域では郊外の広大な地域に集落が点在し、バスの利用者も少なく、輸送効率が非常に悪いため、路線バス全体の３分の１を占める約7,000万円の赤字が発生しており、交通局の経営上の負担となっております。しかしながら、このような地域においてバス路線の廃止ということになりますと、住民の生活に大きく影響を与える可能性が高いわけでございます。